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「ＪＲ全路線コンプリートの旅が始まる！」と題した分冊百科、第１１号は「ＪＲ東日本 東海道本線（２） 伊東線」（１，４９９円）
たまに踊り子号や湘南号のＥ２５７系、さらにごくたまにサフィール踊り子号のＥ２６１系を見かけますが、ほとんどＥ２３１系とＥ２３３系のステンレス車両ばっかりです。まあ、海沿いを走るのにサビないステンレス車両は好都合かも知れません |
ありがとう！湘南ライナー号 特急踊り子号
特急「湘南」来春デビュー
踊り子Ｅ２５７系
サフィール踊り子Ｅ２６１系
おはようライナー新宿／ホームライナー小田原
伊豆クレイル号
茅ヶ崎駅の発車メロディが
東海道線開業１４０周年記念
１８５系斜めストライプ
リゾート踊り子号
東海道線Ｅ２３３系
リゾート踊り子河津桜号
東海道線用Ｅ２１７系
ＪＲ東海道線藤沢駅の売店
東海道線不通
東海道線113系の微妙な違い
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第２７号は「高密度ダイヤ・高速度運転の限界に挑戦せよ」京浜急行電鉄 日野原保物語（１，５２９円）
本書で使っている「緩急結合ダイヤ」という言葉を初めて知りましたが、子供の頃は普通（所要時間は普通ではない）・急行・特急（これが事実上の普通でした）・快速特急という４種類の列車による退避設備のある駅で接続し、なかなか興味深いダイヤと退避駅の配線（蒲田／川崎／子安～新町／金沢文庫～八景、堀之内駅）でした。 その後、日中は特急の運転がなくなりましたが、この表紙の１０００形が一番似合っていたのは特急でしょうか。短い駅間を急加速→最高速度に到達→停車、を繰り返し川崎～品川間の所要時間は駅数の同じ京浜東北線よりきっと早かったかと思います（調べきれませんでしたが）。 |
京急かぁまたたたたーっ駅にて
京急リラックマトレインとリラッ久里浜駅
京急蒲田駅レイアウト
京急６００型（初代）
京急ありがとうギャラリー号
京急１０００形のドレミファ音
京急蒲田駅レイアウト
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第２５号は「東海道本線黄金時代を飾った電車急行」国鉄１５３系東海形（１，５２９円）
急行の運用には二等車と食堂車が必要で、１両の食堂車ではなくビュッフェ車（食堂＋３等車）２両を二等車の両端に２両を挟んで「利用する等級と異なる車両を通り抜けせずにビュッフェを利用できる編成にした」という記事が興味深いです |
過去撮影した１５３系の写真。品川～大井町間で、下り横須賀線の中から撮ったと思われます
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第２５号は「成田空港に特急を走らせよ」京成スカイライナー（１，５２９円）
成田空港の開港に合わせるべく１９７２年にデビューしたのに、肝心の空港開港が５年も遅れてしまい、仕方なく１９７３年に成田山参拝用に運転を開始したそうです。今思うと京成電鉄の高い運賃は、この時のツケなのかも知れません。 |
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「ＪＲ全路線コンプリートの旅が始まる！」と題した分冊百科、第７号は「ＪＲ東日本 中央本線（１） 篠ノ井線 信越本線（１）」（１，４９９円）
中央本線の由来って山手線の「中央」だと思いがちですが、日本の「中央」らしいです |
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第２４号は「独自のステンレス車両を開発せよ」東急８０００系（１，５２９円）
東急電鉄の車両は昔からステンレス製ばかりでした。地方私鉄に払い下げた元東急の車両がやたらと走っているイメージがありますが、ステンレスは錆びないので寿命が長いそうです。 今やステンレス車両が全盛の時代ですが、首都圏はＥ２３１系・Ｅ２３３系だらけになってしまい面白くないですね。。 |
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第２１号は「東京－新大阪 ２時間３０分を実現せよ」ＪＲ東海３００系新幹線（１，５２９円）
大好きな１００系を東海道新幹線から追い出した車両、食堂車をなくしたのは寂しいですがスピード時代の流れなのでしょう。 |
| 項目 | 軽量化内容 | 軽量化 前 |
軽量化 後 |
軽量化 効果 |
|---|---|---|---|---|
| 車体 | 鉄から軽いアルミに変更。鉄：アルミの比重は３：１だが、強度を増すため倍の厚さにする必要あり単純に１／３とはならない | １０．０ｔ | ６．０ｔ | －４．０ｔ |
| モーター | 直流モーターから部品の少ない交流モーターに変更し小型化 | ３．６ｔ (4台/両) |
１．８ｔ (4台/両) |
－１．８ｔ (4台/両) |
| 台車 | 軽量なボルスタ（まくらばり？）レス台車に変更、可能な部分は鉄からアルミに変更 | ２０ｔ (2台/両) |
１２．８ｔ (2台/両) |
－７．２ｔ (2台/両) |
| 座席 | １席２８ｋｇの座席を１２ｋｇに変更（詳細不明） | ２．８ｔ (100席/両) |
１．２ｔ (100席/両) |
－１．６ｔ (100席/両) |
| 合計 | －１４．６ｔ | |||
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「ＪＲ全路線コンプリートの旅が始まる！」と題した分冊百科、第３号は「ＪＲ東日本 山手線」（１，４９９円）
山手線の起点終点は田端～品川と言われても、利用者にとって路線名は今や線路ではなく列車に紐づいてますから。 |
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「ＪＲ全路線コンプリートの旅が始まる！」と題した分冊百科、第２号は「東海道新幹線」（１，４９９円）
東海道新幹線と言えば０系しか走っていない時代が長らく続き、１００系、３００系、５００系、７００系と種類が増えて楽しかったが、最近ではＮ７００、Ｎ７００Ａ、Ｎ７００Ｓ（どこがフルモデルチェンジ？）とまた同じような顔になり短調になってしまった感があります |
新幹線発祥の地記念碑
新幹線Ｎ７００系のぞみ号
新幹線の３列シート
コクヨのはこでん－５００系新幹線のぞみ編
新幹線300系と700系の違い
東海道新幹線のぞみ／ドクターイエロー／ひかり／こだま
