「乗り鉄」向けの雑誌、１１／２４発売の第３０号は「車窓と駅を楽しむ時速３００ｋｍの旅」東海道・山陽新幹線のぞみ（東京－博多）。
１９９２年に登場したのぞみ、３００系→５００系→７００系と代替わりしながら、２０１０年度中にＮ７００系に置き換わるそうです。
やっぱり、居住性はともかく５００系が一番カッコよかったですね。今では８両編成に短縮されて、山陽新幹線のこだま用に使われているそうです。彼（５００系）にとってはとっても不本意でしょうね
このシリーズも今号が終着駅。長い間のご乗車お疲れ様でした。
振り返れば２００９年６月から始まった分冊百科の紹介、もう２年半も経ってしまいました。しばらく分冊百科はでないかな。。
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「乗り鉄」向けの雑誌、１０／２７発売の第２８号は「町から森へ！東京通勤圏から発車するＳＬで、荒川をさかのぼる旅」ＳＬパレオエクスプレス（熊谷－三峰口）。
なんでもＳＬのＣ５８は動輪が３個の８６２０型と４個の９６００型のいいとこ取りをしたという記事が興味深かったです。
| － | ８６２０ | ９６００ | Ｃ５８ |
| 動輪直径 | １６００ｍｍ | １２５０ｍｍ | １５２０ｍｍ |
| 最高速度 | ９６ｋｍ／ｈ | ６５ｋｍ／ｈ | ８５ｋｍ／ｈ |
| 最高出力 | ７５９馬力 | ８７０馬力 | ８５０馬力 |
次号は１１／１０発売の第２９号南海電鉄こうや花鉄道天空ですが、私の次の停車駅は、１１／２４発売の東海道・山陽新幹線のぞみかな。
「乗り鉄」向けの雑誌、１０／１３発売の第２７号は「旧山陰本線を時速２５ｋｍでのんびり旅」の嵯峨野トロッコ列車（トロッコ嵯峨野－トロッコ亀岡）。
「『３年間走らせてみて、駄目だったらやめよう』…（中略）不要になってもて余した線路に、大量に余っていた貨車を改造して中古の機関車で牽引するという、鉄道員達の『苦肉の策』のアイデアが、『３年でやめる』どころか京都を旅する人たちに大いに受けた」（本文より）
何が成功するか分からないモノですね。
春の季節に乗ったことがありますが、紅葉の季節の写真は、本当にキレイです。
次号は１０／２７発売の第２８号秩父鉄道ＳＬパレオエクスプレスです。
「乗り鉄」向けの雑誌、９／２９発売の第２６号は「東京から神々が集う神話の国へ向かう寝台列車の旅」のサンライズ出雲（東京－出雲市）。
東京発着のブルートレインが絶滅して久しいですが、よく考えると出雲号と瀬戸号はこのサンライズ出雲・瀬戸としてしっかり生き残っています。
初めて知ったのが、モーター車が１編成７両中たった２両ということ。
そんなんで１３０ｋＭ／ｈ出せるの？と思いきや２２０ｋＷ／台という高出力モータを搭載しているとのことです。
これにより、２階建てに出来ないモーター車を２両に減らすことができたようです。
２２０ｋＷｘ４台ｘ２両＝１，７６０ｋＷ、７両編成なので１両当たり２５１ｋＷ
最新鋭の成田エクスプレスは２５９系は１４０ｋＷｘ４台ｘ４両＝２，２４０ｋＷ、６両編成なので１両当たり３７３ｋＷ
あれ、小出力ですね。
でも２８５系は寝台列車で定員が少ないので小出力でも大丈夫なのだだそうでう。
２８５系…１，７６０ｋＷ÷定員１５８人＝１１．１ｋＷ／人
２５９系…２，２４０ｋＷ÷定員２９０人＝７．７ｋＷ／人
あ、なるほど、逆転しました。
次号は１０／１３発売の第２７号嵯峨野トロッコ列車です。
「乗り鉄」向けの雑誌、９／１５発売の第２５号は「個室車両のある豪華特急で行く温泉への旅」の東武特急スペーシア（浅草・新宿－鬼怒川温泉・鬼怒川公園・東武日光）。
「最大の自慢である個室車両は、浅草寄りの先頭車両６号車にある。」「進行方向左側に個室が６室、左側は通路になっている。」（本文より）
ということは、スカイツリーは通路側になってしまうので、個室と通路の間のドアを空けながら見るようです。
スカイツリーのオープンに合わせ、編成を逆にして個室からツリーが見えるようにするかも知れませんね。
スペーシアの動画
次号は９／２９発売の第２６号サンライズ出雲号です。
「乗り鉄」向けの雑誌、８／１８発売の第２３号は「「森と水のとロマンの鉄道を」を、楽しさ満載の展望列車が走る」のＳＬばんえつ物語（新潟－会津若松）。
新津－喜多方間は非電化区間、架線が無いとスッキリしてＳＬにピッタリ。
Ｃ５７＋１２系×７両、私は旧型客車の方が風情があって好きなのですが、非冷房の旧型客車では４時間弱の旅はつらいので、仕方が無いところでしょう。
「こちらも乗りたい」とＳＬ会津只見号も掲載、こちらはＣ１１＋スハ３２系×３両。タンク型ＳＬに旧型客車３両と、まるで模型のような編成です。
どちらもとても景色のよいところを走っているようですので、秋か春に乗ってみたいものですね。
実はこの号を買い忘れていて、２週間後本屋を探したのですがこの号だけは置いておらず、結局ａｍａｚｏｎで購入。ＳＬの特集号は人気があるようです。
次号は９／１発売の第２４号きららうえつ号ですが、
私の次の停車駅は、９／１５発売の２５号東武特急スペーシアかな。
「乗り鉄」向けの雑誌、６／２３発売の第１９号は「日本一の山の最も近くを走る観光列車」の富士急行富士登山電車（大月－河口湖）。
大手私鉄の元京王５０００系の譲渡車両１０００系を、ＪＲ九州車両のデザインを手がけた水戸岡鋭治氏がデザインしたそうです。
中小私鉄では電車の車両を新造することはまれで、ほとんどが大手私鉄の中古車両を使っている。（本文より）
富士登山電車のほかにフジサン特急という、ＪＲ１６５系を改造した車両も走っています。
次号は７／７発売の第２０号瀬戸大橋アンパンマントロッコ号ですが、
私の次の停車駅は、８／４発売の２２号夏休みに訪ねたい 全戸国保存鉄道かな。（面白そうだった場合）
「乗り鉄」向けの雑誌、４／１４発売の第１４号は「伊豆行きを『ふたクラス上の旅』に変える観覧列車」のスーパービュー踊り子号（東京－伊豆急下田）。
「乗ったときからリゾート気分」バブル絶頂期に造られた豪華列車です。
昭和６０年に伊豆急のリゾート２１がデビューした時、途中の伊東駅で踊り子号からリゾート２１に乗り換える客が続出したそうで、それに対向して開発されたそうです。
次号は４／２８発売の第１５号リゾートしらかみですが、
私の次の停車駅は、６／２３発売の１９号富士急行富士登山電車かな。
「乗り鉄」向けの雑誌、３／３１発売の第１３号は「蒸気機関車に牽かれる客車内は楽しさ満点」のＳＬやまぐち号（新山口－津和野）。
新山口－津和野間は６２．９ｋｍで、下りは１時間５９分、上りは１時間４４分で走るということは、下り３１．７ｋｍ／ｈ、上り３６．３ｋｍ／ｈの表定速度です。
往復で使用する石炭２トン、水２５立方メートル。熱エネルギーの内回転運動に変わるのはわずか５％、エコじゃないですね。
整備も大変そうで、「修理と言うより換えのない部品を作る仕事が大きい（中略）メーカ在庫などあるはずがなく、部品の交換はすべて手作りが基本だ」（本文より）
付録のペーパークラフトは「東北新幹線はやぶさ」、ＳＬの号なのになぜ？
次号は４／１４発売の第１４号スーパービュー踊り子号です。
「乗り鉄」向けの雑誌、３／１７発売の第１２号は「新型新幹線『さくら』『みずほ』が発進」山陽・九州新幹線さくら・みずほ（新大阪・新下関－熊本・鹿児島中央）。
しかし、震災の影響でイベントは自粛。でもデビュー後１週間で運休となった東北新幹線のはやぶさに比べればまだましでしょう。
さくら・みずほは、かつて東京－長崎・佐世保・熊本を走っていたブルートレインの名称。なかでもみずほは地味な存在でしたので大出世ですね。
おっと、久々に付録がついてます、Ｎ７００系先頭車のペーパークラフトです。完成写真を見ると。。う－んやはりあの先頭部分を上で表現するのは難しそう。
次号は３／３１発売の第１３号ＳＬやまぐち号です。