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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第４０号は「初のコンテナ電車列車を開発せよ」Ｍ２５０系スーパーレールカーゴ（１，５２９円）
モーダルシフトによりトラックから貨物列車が見直され、佐川急便が東京～大阪間で貨物列車輸送を始めようとした。 → 集荷は夜遅くまで、配送は朝早くから始めたいので６時間で輸送したい → 線路への負担が大きい機関車は最高速度１１０ｋｍ／制限がありこれでは６時間は無理 → 動力分散方式にして最高速度１３０ｋｍ／ｈを可能にした！というお話。 |
４Ｍ１２Ｔの１６両に、佐川急便専用コンテナが１台×４両＋２台×１２両＝２８台搭載可能。上り／下りで５６台分のトラックのＣＯ２が削減！めでたしめでたし…なのに、Ｍ２５０系が増備され日本全国に普及しないのはなぜなのか？調べてみると以下の２つの理由らしい。横展開って難しいんですね
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「ＪＲ全路線コンプリートの旅が始まる！」と題した分冊百科、第２１号は「ＪＲ東日本 東北新幹線 ＪＲ北海道 北海道新幹線」（１，４９９円）
７号ぶりに購入、やはり新幹線には食いついてしまいます。最高速度は開業時の２１０ｋｍ／ｈから３２０ｋｍ／ｈへと進化していますが、３２０ｋｍ／ｈで走れる区間は東京から１０９．５ｋｍも先の宇都宮～同５３５．３ｋｍの盛岡までの４２５．８ｋｍと、全線の半分の区間だけなのが残念。速度制限のある区間をどう縮めて行くのかが今後の課題ですね |
| 駅間距離 | 最高速度 | 見直し後 | コメント | |
|---|---|---|---|---|
| 東京 | ||||
| 3.6km | 110km/h | 同左 | 近距離なのでそもそも速度上げる前に到着 | |
| 上野 | ||||
| 26.7km | 110km/h | 130km/h | 130km/h出せる区間は限られ短縮時間は僅か１分 | |
| 大宮 | ||||
| 79.2km | 275km/h | 同左 | not速達型の車両入替が終わったら検討始めるか？ | |
| 宇都宮 | ||||
| 425.8km | 320km/h | 同左 | 札幌開業時にはさらに360km/hに上がりそう | |
| 盛岡 | ||||
| 178.4km | 260km/h | 320km/h | 今回の目玉ですが短縮効果は僅か5分 | |
| 新青森 | ||||
| 38.5km | 260km/h | 同左 | 札幌開業時に検討、320km/hにはなりそう | |
| 奥津軽いましべつ | ||||
| 74.8km | 140km/h | 160km/h | 貨物列車が走らない時間帯は210km出すとか | |
| 木古内 | ||||
| 35.5km | 260km/h | 同左 | 札幌開業時に検討、320km/hにはなりそう | |
| 新函館北斗 | ||||
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第３７号は「ロマンスカーの伝統を継承せよ」小田急ＶＳＥ車（１，５２９円）
展望席の無くなった３００００形ＥＸＥを見て「こんなのロマンスカーじゃない！」と子供が泣いたとか泣かないとか、どうせ展望席に座れないならよいのでは？いやいや見た目も大事ということで観光列車の復権を誓って登場した７代目ロマンスカー。連接車＆展望車の復活ですが、デザイナーの「左右対称が美しいのだ」という拘りでＮＳＥ・ＬＳＥの１１両に対し１０両編成になったそうです。部品交換コストが高いという理由で早々と廃車になってしまい、結局乗れずじまいでした。 |
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第３５号は「パノラマ特急で未来を拓け」キハ８５系 特急ワイドビューひだ（１，５２９円）
ＪＲ東海って東海道新幹線以外は赤字路線らしいです。キハ８０系は非力、キハ１８１系は強力だけど保守に難ありということでカミンズ社製のエンジンを積んだキハ８５系が、在来線非電化区間のドル箱的路線の高山本線ひだ号のために開発されました。 |
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第３４号は「安全マネジメントを確立せよ」京浜急行電鉄を陰で支えた男の物語（１，５２９円）
第２７号に続き京急のお話し、しかも車両ではなく技術者のお話しです。「先頭電動車理論」というのはこの丸山信昭氏が確立したそうです。「クハ」がたくさん走っているＪＲは、この理論に否定的なのかな |
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第３３号は「保存鉄道のパイオニア」大井川鐡道（１，５２９円）
ＳＬが国鉄から姿を消したのが１９７５年、その翌年にＳＬがここで走り始めました。 唯一のテンダー式Ｃ５６はきかんしゃトーマス仕様になってしまい賛否が分かれる所ですが、収入アップしたのならよしとしましょう。 |
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「ＪＲ全路線コンプリートの旅が始まる！」と題した分冊百科、第１４号は「ＪＲ西日本 山陽新幹線 博多南線 ＪＲ九州 九州新幹線」（１，４９９円）
東海道新幹線は１６両１３２３席で全車統一しているようですが、これは東海道新幹線だからできる芸当で山陽新幹線にはオーバースペックなのでしょうね、８両＆２＋２の座席数で十分だと思います。九州新幹線は新幹線の中で唯一まだ見たことないので、いつかは見てみたいものです |
ＪＲ西日本ですが、新幹線を走らせているＪＲの中で一番各社との乗り入れが多いですね
| 乗入元＼先 | ＪＲ北海道 | ＪＲ東日本 | ＪＲ東海 | ＪＲ西日本 | ＪＲ九州 |
|---|---|---|---|---|---|
| ＪＲ北海道 | ＼ | 東北新幹線 | － | － | － |
| ＪＲ東日本 | 北海道新幹線 | ＼ | － | 北陸新幹線 | － |
| ＪＲ東海 | － | － | ＼ | 山陽新幹線 | － |
| ＪＲ西日本 | － | 上越新幹線 | 東海道新幹線 | ＼ | 九州新幹線 |
| ＪＲ九州 | － | － | － | 山陽新幹線 | ＼ |
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第３１号は「グレードアップを遂げるロマンスカー」小田急ＮＳＥ車（１，５２９円）
子供のころ、ロマンスカーと言えばこの３１００型ＮＳＥでした。名鉄パノラマカーも展望車付き車両だったので子供には単なる「色違い」にしか見えませんでした（笑）ＮＳＥは確かドアが手動でした。途中停車駅は小田原くらいなので大した問題ではないのでしょう。 |
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「ＪＲ全路線コンプリートの旅が始まる！」と題した分冊百科、第１１号は「ＪＲ東日本 東海道本線（２） 伊東線」（１，４９９円）
たまに踊り子号や湘南号のＥ２５７系、さらにごくたまにサフィール踊り子号のＥ２６１系を見かけますが、ほとんどＥ２３１系とＥ２３３系のステンレス車両ばっかりです。まあ、海沿いを走るのにサビないステンレス車両は好都合かも知れません |
ありがとう！湘南ライナー号 特急踊り子号
特急「湘南」来春デビュー
踊り子Ｅ２５７系
サフィール踊り子Ｅ２６１系
おはようライナー新宿／ホームライナー小田原
伊豆クレイル号
茅ヶ崎駅の発車メロディが
東海道線開業１４０周年記念
１８５系斜めストライプ
リゾート踊り子号
東海道線Ｅ２３３系
リゾート踊り子河津桜号
東海道線用Ｅ２１７系
ＪＲ東海道線藤沢駅の売店
東海道線不通
東海道線113系の微妙な違い
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第２７号は「高密度ダイヤ・高速度運転の限界に挑戦せよ」京浜急行電鉄 日野原保物語（１，５２９円）
本書で使っている「緩急結合ダイヤ」という言葉を初めて知りましたが、子供の頃は普通（所要時間は普通ではない）・急行・特急（これが事実上の普通でした）・快速特急という４種類の列車による退避設備のある駅で接続し、なかなか興味深いダイヤと退避駅の配線（蒲田／川崎／子安～新町／金沢文庫～八景、堀之内駅）でした。 その後、日中は特急の運転がなくなりましたが、この表紙の１０００形が一番似合っていたのは特急でしょうか。短い駅間を急加速→最高速度に到達→停車、を繰り返し川崎～品川間の所要時間は駅数の同じ京浜東北線よりきっと早かったかと思います（調べきれませんでしたが）。 |
京急かぁまたたたたーっ駅にて
京急リラックマトレインとリラッ久里浜駅
京急蒲田駅レイアウト
京急６００型（初代）
京急ありがとうギャラリー号
京急１０００形のドレミファ音
京急蒲田駅レイアウト