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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第４７号は「第二世代のブルートレインを確立せよ」１４系・２４（１，５２９円）
２０系の５２ｃｍのベッド幅に対して７０ｃｍに拡大された１４系・２４系ですが、意外にも静粛性や乗り心地は２０系の方がよかったらしいです。 |
2022年10月18日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第４７号
2022年7月26日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第４１号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第４１号は「極寒・豪雪に耐える新幹線をつくれ！」新幹線２００系（１，５２９円）
Ｎ７００系で統一された東海道新幹線に比べバラエティに富んだ東北・上越・北陸方面の新幹線ですが、開業当初はこの１形式のみ。「タバコ（１本）を立てても倒れない」という安定走行がウリでしたが、タバコで試していたというのが時代ですね 東北新幹線の開業は喜ぶべきことなのでしょうが、かつて東北５県や新潟の県庁所在地を結んでいた在来線特急が廃止されてしまったのは、子供の私にはとても寂しい出来事でした。 |
2022年7月12日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第４０号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第４０号は「初のコンテナ電車列車を開発せよ」Ｍ２５０系スーパーレールカーゴ（１，５２９円）
モーダルシフトによりトラックから貨物列車が見直され、佐川急便が東京～大阪間で貨物列車輸送を始めようとした。 → 集荷は夜遅くまで、配送は朝早くから始めたいので６時間で輸送したい → 線路への負担が大きい機関車は最高速度１１０ｋｍ／制限がありこれでは６時間は無理 → 動力分散方式にして最高速度１３０ｋｍ／ｈを可能にした！というお話。 |
４Ｍ１２Ｔの１６両に、佐川急便専用コンテナが１台×４両＋２台×１２両＝２８台搭載可能。上り／下りで５６台分のトラックのＣＯ２が削減！めでたしめでたし…なのに、Ｍ２５０系が増備され日本全国に普及しないのはなぜなのか？調べてみると以下の２つの理由らしい。横展開って難しいんですね
- 佐川急便専用のコンテナなので汎用性がない
- 直流型なので交流電化区間を走れない
2022年5月31日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第３７号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第３７号は「ロマンスカーの伝統を継承せよ」小田急ＶＳＥ車（１，５２９円）
展望席の無くなった３００００形ＥＸＥを見て「こんなのロマンスカーじゃない！」と子供が泣いたとか泣かないとか、どうせ展望席に座れないならよいのでは？いやいや見た目も大事ということで観光列車の復権を誓って登場した７代目ロマンスカー。連接車＆展望車の復活ですが、デザイナーの「左右対称が美しいのだ」という拘りでＮＳＥ・ＬＳＥの１１両に対し１０両編成になったそうです。部品交換コストが高いという理由で早々と廃車になってしまい、結局乗れずじまいでした。 |
2022年5月3日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第３５号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第３５号は「パノラマ特急で未来を拓け」キハ８５系 特急ワイドビューひだ（１，５２９円）
ＪＲ東海って東海道新幹線以外は赤字路線らしいです。キハ８０系は非力、キハ１８１系は強力だけど保守に難ありということでカミンズ社製のエンジンを積んだキハ８５系が、在来線非電化区間のドル箱的路線の高山本線ひだ号のために開発されました。 |
2022年4月19日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第３４号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第３４号は「安全マネジメントを確立せよ」京浜急行電鉄を陰で支えた男の物語（１，５２９円）
第２７号に続き京急のお話し、しかも車両ではなく技術者のお話しです。「先頭電動車理論」というのはこの丸山信昭氏が確立したそうです。「クハ」がたくさん走っているＪＲは、この理論に否定的なのかな |
2022年4月5日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第３３号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第３３号は「保存鉄道のパイオニア」大井川鐡道（１，５２９円）
ＳＬが国鉄から姿を消したのが１９７５年、その翌年にＳＬがここで走り始めました。 唯一のテンダー式Ｃ５６はきかんしゃトーマス仕様になってしまい賛否が分かれる所ですが、収入アップしたのならよしとしましょう。 |
2022年3月8日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第３１号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第３１号は「グレードアップを遂げるロマンスカー」小田急ＮＳＥ車（１，５２９円）
子供のころ、ロマンスカーと言えばこの３１００型ＮＳＥでした。名鉄パノラマカーも展望車付き車両だったので子供には単なる「色違い」にしか見えませんでした（笑）ＮＳＥは確かドアが手動でした。途中停車駅は小田原くらいなので大した問題ではないのでしょう。 |
2022年2月22日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第３０号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第３０号は「未来へ向けて 国鉄一大プロジェクト」動力近代化計画（１，５２９円）
動力近代化とは動力源を蒸気から電気やディーゼルにすることに加え、さらに機関車による動力集中方式か電車・気動車による分散方式かの選択も検討した、ということが印象的でした |
2022年1月11日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第２７号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第２７号は「高密度ダイヤ・高速度運転の限界に挑戦せよ」京浜急行電鉄 日野原保物語（１，５２９円）
本書で使っている「緩急結合ダイヤ」という言葉を初めて知りましたが、子供の頃は普通（所要時間は普通ではない）・急行・特急（これが事実上の普通でした）・快速特急という４種類の列車による退避設備のある駅で接続し、なかなか興味深いダイヤと退避駅の配線（蒲田／川崎／子安～新町／金沢文庫～八景、堀之内駅）でした。 その後、日中は特急の運転がなくなりましたが、この表紙の１０００形が一番似合っていたのは特急でしょうか。短い駅間を急加速→最高速度に到達→停車、を繰り返し川崎～品川間の所要時間は駅数の同じ京浜東北線よりきっと早かったかと思います（調べきれませんでしたが）。 |
京急かぁまたたたたーっ駅にて
京急リラックマトレインとリラッ久里浜駅
京急蒲田駅レイアウト
京急６００型（初代）
京急ありがとうギャラリー号
京急１０００形のドレミファ音
京急蒲田駅レイアウト