TRAIN TRAINな日記

2021年4月20日

鉄道ＴＨＥプロジェクト第８号

Filed under: ┗鉄道THEプロジェクト,本・ＤＶＤ — niuma @ 9:53 PM

「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第８号は「ディーゼル動車を全国に展開せよ」国鉄キハ５８系（１，５２９円）

キハ５８に初めて乗った時のことは今でも覚えています
・バスのようなエンジン音を響かせてホームに到着
・停車中もアイドリング状態でエンジン音は止むことなく
・発車時はエンジン音が大きくなり高回転となり力強く加速
・やがてある程度の速度まで達するとエンジン音は静かになり惰行運転に入る

急行なのに非冷房車なので窓は全開、風と軽油の臭いとエンジン音がイイ感じでした。また乗ってみたいですね

いすみ鉄道
 国産鉄道１４号
 磐越西線
 新津駅にて

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2021年4月10日

鉄道ＴＨＥプロジェクト第７号

Filed under: ┗鉄道THEプロジェクト,本・ＤＶＤ — niuma @ 8:12 PM

「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第７号は「万能型特急で全国を駆け巡れ」国鉄４８５系（１，５２９円）

やはり在来線特急と言えば４８５系ですね、日本全国で走っていました。先頭車がボンネット型、貫通型、非貫通型の３種類あってさらにボンネット型はクハとクロがあり、中間車もクーラーがキノコ型や分散型や集中型とバリエーションがあって、違いを見つけるのが楽しかったです

交直流電車はタイプ別かつ進化の途中で形式が複雑に分かれていますので一覧表にしてみましょう。

タイプ・・・近郊型／急行型／特急型
交流区間の周波数・・・５０Ｈｚ／６０ヘルツ
モーター出力（特急型除く）・・・１００ｋＷ／１２０ｋＷ
抑速ブレーキ（近郊型除く）・・・あり／なし

タイプ		出力	抑速ブレーキ	周波数
タイプ		出力	抑速ブレーキ	５０Ｈｚ用	６０Ｈｚ用	50/60両用
近郊型		１００ｋＷ	なし	４０１系	４２１系	－
近郊型		１２０ｋＷ	なし	４０３系	４２３系	４１５系
急行型		１００ｋＷ	なし	４５１系	４７１系	－
		１２０ｋＷ	なし	４５３系	４７３系	－
		１２０ｋＷ	あり	４５５系	４７５系	４５７系
特急型		１２０ｋＷ	あり	４８３系	４８１系	４８５系
	寝台	１２０ｋＷ	あり	－	５８１系	５８３系

そして５８３系に続き１２両編成時代の定員を数えてみました。５８３系の座席定員が１３両編成で６７６名に対し７５２名と、さすが昼専用型車両です。

初期・後期	４ク８ハ１	４サ８ロ１	４モ８ハ４	４モ８ハ５	４モ８ハ４	４モ８ハ５	４サ８シ１	４モ８ハ４	４モ８ハ５	４モ８ハ４	４モ８ハ５	４ク８ハ１	合計
初期定員	５６	４８	６４	７２	６４	７２	－	６４	７２	６４	７２	５６	７０４
後期定員	６４	４８	７２	７２	７２	７２	－	７２	７２	７２	７２	６４	７５２

・先頭車が初期：ボンネット型に対し、後期：貫通型・非貫通型で８名増員
・パンタ車が初期：一部床置きクーラーに対し、後期：集中型クーラーで８名増員

国産鉄道０７号
 国産鉄道２３号
 国産鉄道４３号

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2021年3月23日

鉄道ＴＨＥプロジェクト第６号

Filed under: ┗鉄道THEプロジェクト,本・ＤＶＤ — niuma @ 1:36 PM

「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第６号は「東海道・山陽新幹線　究極の車両　その先へ」新幹線Ｎ７００系（１，５２９円）

ここにきてＪＲ化後の新し目のプロジェクトになりました。子供の頃あまり新幹線が好きになれなかった理由のひとつが「０系の１車種しかない」でした。その後１００系、３００系、５００系と種類が増えたので面白くなって来たのですが、東海道新幹線はまたＮ７００系に統一されてしまいました。その後Ｎ７００Ａ、Ｎ７００Ｓと登場、Ｎ７００Ｓは「フルモデルチェンジ」と謳っていますが、外観的にはどう見ても「マイナーチェンジ」だと思います

新幹線Ｎ７００系のぞみ号

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2021年3月13日

ありがとう！湘南ライナー号　特急踊り子号

Filed under: 発見・考察 — niuma @ 2:28 PM

というポスターが茅ヶ崎駅に貼ってありました（画像クリックで拡大＆７枚スライド）
１９８１年にデビューした最高速度１１０ｋｍ／ｈの特急型車両は、４０年経ったら普通列車の方が最高速度１２０ｋｍ／ｈと高速走行可能となってしまっていました
１８５系は主に湘南ライナーでよくお世話になっていました、ライナーとしては２階建てクロスシートの２１５系よりはリクライニングシートの１８５系の方が嬉しかったです
お、そういえば１９９２年デビューの２１５系も、１１年後輩の１８５系と一緒に引退するのかな？２ドア車はライナー以外に使い道がありませんから
特急「湘南」来春デビュー
おはようライナー新宿／ホームライナー小田原
１８５系斜めストライプ
１５７系日光号風の国鉄特急色１８５系
新幹線リレー号

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2021年3月9日

鉄道ＴＨＥプロジェクト第５号

Filed under: ┗鉄道THEプロジェクト,本・ＤＶＤ — niuma @ 3:05 PM

「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第５号は「東京－大坂間を日帰りせよ」ビジネス特急こだま（１，５２９円）

昭和３３年（１９５８年）１１月にデビューということは、そのわずか６年後には東海道新幹線が開業なので、新幹線ができるまで待てばよいのにと思ってしまいますが「東海道本線の利用客数の伸びはそれを待ってはくれなかった」そうです
新幹線は開業しても東京～大阪間なので、山陽本線や上越線などの転用先には困らなかったようです

国産鉄道３５号

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2021年2月22日

鉄道ＴＨＥプロジェクト第４号

Filed under: ┗鉄道THEプロジェクト,本・ＤＶＤ — niuma @ 7:31 PM

「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第４号は「走るホテルを作れ」特急あさかぜ２０系客車（１，５２９円）

２０系客車とは言いつつ前半は車両軽量化の話で旧型客車から軽量化した１０系客車誕生の話です。
１０系客車をベースにして特急用の２０系客車が誕生しました。
丸みを帯びた端っこの車両ナハフ／ナハネフが２枚窓なのに対し、マニ／カニは３枚窓という「差異」を見つけるのが楽しかったです

国産鉄道１２号

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2021年2月9日

鉄道ＴＨＥプロジェクト第３号

Filed under: ┗鉄道THEプロジェクト,本・ＤＶＤ — niuma @ 9:54 PM

「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第３号は「横川－軽井沢間の急勾配１０４年の戦い」碓氷峠（１，５２９円）

創刊号、第２号は車両が主役でしたが今号は線路の話です。碓氷峠を走る電車と言えば１６９系、４８９系、１８９系という末尾に「９」がつく形式がお馴染みでしたが、新幹線開通により廃止。新幹線の駅も軽井沢と横川の両方にできればまだよかったけど、軽井沢だけにできたのが可愛そうな感じです

碓氷峠鉄道文化むら
 碓氷峠の廃線跡

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2021年1月26日

鉄道ＴＨＥプロジェクト第２号

Filed under: ┗鉄道THEプロジェクト,本・ＤＶＤ — niuma @ 2:55 PM

「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第２号は「昼夜を問わず走る電車を開発せよ」国鉄５８１系・５８３系（１，５２９円）

子供の頃は３電源方式で電化区間でどこでも走れて、昼夜兼用でいつでも走れるという、オールマイティで無敵な５８３系が大好きでした。いっそのこと、この車両で全部統一すればよいのに、とまで思っていたものです。（オールマイティだったら非電化区間でも走れる「四季島」「瑞風」が最強ですが・・）

ＤＶＤでは「ごーはちいちけい・ごーはちさんけい」と呼んでましたが私は「ごひゃくはちじゅういっけい・ごひゃくはちじゅうさんけい」派です。どっち派が多いのでしょう？

~~ヒマなので~~５８３系１３両編成時の座席定員と寝台定員を数えてみたら、座席定員６７６名に対し寝台定員４４７名と結構な差が出ました。

座席・寝台	５ク８ハ３ネ	５サ８ロ１	５モ８ハ２ネ	５モ８ハ３ネ	５モ８ハ２ネ	５モ８ハ３ネ	５サ８シ１	５モ８ハ２ネ	５モ８ハ３ネ	５モ８ハ２ネ	５モ８ハ３ネ	５サ８ハ１ネ	５ク８ハ３ネ	合計
座席定員	５２	４８	５６	６０	５６	６０	－	５６	６０	５６	６０	６０	５２	６７６
寝台定員	３９	－	３６	４５	３６	４５	－	３６	４５	３６	４５	４５	３９	４４７