本線走行の４号と貨物線経由の２２号は藤沢を同時刻に発車。４号が大船停車の間に２２号が先行しますが、鶴見の手前で４号に再会し並ぶ間もなく追い越されました…
2022年8月18日
特急湘南２２号に乗ってたら４号に抜き返された
2022年7月26日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第４１号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第４１号は「極寒・豪雪に耐える新幹線をつくれ！」新幹線２００系（１，５２９円）
Ｎ７００系で統一された東海道新幹線に比べバラエティに富んだ東北・上越・北陸方面の新幹線ですが、開業当初はこの１形式のみ。「タバコ（１本）を立てても倒れない」という安定走行がウリでしたが、タバコで試していたというのが時代ですね 東北新幹線の開業は喜ぶべきことなのでしょうが、かつて東北５県や新潟の県庁所在地を結んでいた在来線特急が廃止されてしまったのは、子供の私にはとても寂しい出来事でした。 |
2022年7月21日
大崎駅にて
大崎駅にて。あーこうゆうの、好きなんだよなーと思わず写真撮ってしまいました。
2022年7月12日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第４０号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第４０号は「初のコンテナ電車列車を開発せよ」Ｍ２５０系スーパーレールカーゴ（１，５２９円）
モーダルシフトによりトラックから貨物列車が見直され、佐川急便が東京～大阪間で貨物列車輸送を始めようとした。 → 集荷は夜遅くまで、配送は朝早くから始めたいので６時間で輸送したい → 線路への負担が大きい機関車は最高速度１１０ｋｍ／制限がありこれでは６時間は無理 → 動力分散方式にして最高速度１３０ｋｍ／ｈを可能にした！というお話。 |
４Ｍ１２Ｔの１６両に、佐川急便専用コンテナが１台×４両＋２台×１２両＝２８台搭載可能。上り／下りで５６台分のトラックのＣＯ２が削減！めでたしめでたし…なのに、Ｍ２５０系が増備され日本全国に普及しないのはなぜなのか？調べてみると以下の２つの理由らしい。横展開って難しいんですね
- 佐川急便専用のコンテナなので汎用性がない
- 直流型なので交流電化区間を走れない
2022年6月14日
ＪＲ全路線第２１号
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「ＪＲ全路線コンプリートの旅が始まる！」と題した分冊百科、第２１号は「ＪＲ東日本 東北新幹線 ＪＲ北海道 北海道新幹線」（１，４９９円）
７号ぶりに購入、やはり新幹線には食いついてしまいます。最高速度は開業時の２１０ｋｍ／ｈから３２０ｋｍ／ｈへと進化していますが、３２０ｋｍ／ｈで走れる区間は東京から１０９．５ｋｍも先の宇都宮～同５３５．３ｋｍの盛岡までの４２５．８ｋｍと、全線の半分の区間だけなのが残念。速度制限のある区間をどう縮めて行くのかが今後の課題ですね |
| 駅間距離 | 最高速度 | 見直し後 | コメント | |
|---|---|---|---|---|
| 東京 | ||||
| 3.6km | 110km/h | 同左 | 近距離なのでそもそも速度上げる前に到着 | |
| 上野 | ||||
| 26.7km | 110km/h | 130km/h | 130km/h出せる区間は限られ短縮時間は僅か１分 | |
| 大宮 | ||||
| 79.2km | 275km/h | 同左 | not速達型の車両入替が終わったら検討始めるか？ | |
| 宇都宮 | ||||
| 425.8km | 320km/h | 同左 | 札幌開業時にはさらに360km/hに上がりそう | |
| 盛岡 | ||||
| 178.4km | 260km/h | 320km/h | 今回の目玉ですが短縮効果は僅か5分 | |
| 新青森 | ||||
| 38.5km | 260km/h | 同左 | 札幌開業時に検討、320km/hにはなりそう | |
| 奥津軽いましべつ | ||||
| 74.8km | 140km/h | 160km/h | 貨物列車が走らない時間帯は210km出すとか | |
| 木古内 | ||||
| 35.5km | 260km/h | 同左 | 札幌開業時に検討、320km/hにはなりそう | |
| 新函館北斗 | ||||
2022年5月31日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第３７号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第３７号は「ロマンスカーの伝統を継承せよ」小田急ＶＳＥ車（１，５２９円）
展望席の無くなった３００００形ＥＸＥを見て「こんなのロマンスカーじゃない！」と子供が泣いたとか泣かないとか、どうせ展望席に座れないならよいのでは？いやいや見た目も大事ということで観光列車の復権を誓って登場した７代目ロマンスカー。連接車＆展望車の復活ですが、デザイナーの「左右対称が美しいのだ」という拘りでＮＳＥ・ＬＳＥの１１両に対し１０両編成になったそうです。部品交換コストが高いという理由で早々と廃車になってしまい、結局乗れずじまいでした。 |
2022年5月3日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第３５号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第３５号は「パノラマ特急で未来を拓け」キハ８５系 特急ワイドビューひだ（１，５２９円）
ＪＲ東海って東海道新幹線以外は赤字路線らしいです。キハ８０系は非力、キハ１８１系は強力だけど保守に難ありということでカミンズ社製のエンジンを積んだキハ８５系が、在来線非電化区間のドル箱的路線の高山本線ひだ号のために開発されました。 |
2022年4月19日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第３４号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第３４号は「安全マネジメントを確立せよ」京浜急行電鉄を陰で支えた男の物語（１，５２９円）
第２７号に続き京急のお話し、しかも車両ではなく技術者のお話しです。「先頭電動車理論」というのはこの丸山信昭氏が確立したそうです。「クハ」がたくさん走っているＪＲは、この理論に否定的なのかな |
2022年4月5日
大崎駅５番線の電車がわかりにくい問題
大崎駅のポスター。１～４番線は山手線で、５～８番線が湘南新宿ライン・りんかい線のホームなのですが下り方面は確かに４方面・６種類の停車駅に分かれるので降りたい駅にちゃんと止まる電車なのかを、要確認ですね
鉄道ＴＨＥプロジェクト第３３号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第３３号は「保存鉄道のパイオニア」大井川鐡道（１，５２９円）
ＳＬが国鉄から姿を消したのが１９７５年、その翌年にＳＬがここで走り始めました。 唯一のテンダー式Ｃ５６はきかんしゃトーマス仕様になってしまい賛否が分かれる所ですが、収入アップしたのならよしとしましょう。 |