第１０号は京浜急行電鉄、前半は品川・京急蒲田・羽田空港国内線ターミナル（全４４駅、１車両基地）
品川駅の泉岳寺寄りには上り線３８パーミル、下り線３３パーミルの勾配で高架⇔地下を結んでます。この区間が京急最大の勾配区間だったかと。
そして北品川寄りには最高速度２５キロ制限の八ツ山橋のＳ字カーブ、途中１２０キロで飛ばして運転しててもこの区間で徐行するのが、輸送上のネックだそうです。
そして京急蒲田駅、この駅を取り上げない手はないですね。ＴＲＡＩＮＴＲＡＩＮでも２回取り上げています。模型で再現してみたいものですね。
京急蒲田駅レイアウト（２０１２／２／１２）
京急蒲田駅レイアウト（２００４／１／２６）
次号は２／２０発売の第１１号相模鉄道・京浜急行電鉄（２）です。
と思っていましたが、相模鉄道がメインだったのでやめました。今回が終点で－す。
ＴＶＣＭで食いついてしまいました、０系新幹線は第１号に相応しいですね。（画像クリックで拡大＆矢印キーで３枚スライド）
(画像クリックで拡大＆矢印キーで３枚スライド)
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┌札幌方面（２０３５年度末開業）
│
渡島大野─┬五稜郭─函館
木古内──┘
│
青函トンネル・東京方面
東京－新函館間の所要時間４時間は、青函トンネル内の在来線と供用区間がネックですね。この区間の所要時間短縮方法を考えて採用されたら、大金持ちになれるかも。
２０３５年度末って２０３６年３月？２２年後、６７歳です。。
２０２７年（５９歳？）にリニア新幹線がもう名古屋まで走ってます。。
子供のころ、２１世紀初めにはリニアモーターカーが走ると思ってたような。。
カ「これが丸の内イルミネーションか、ＬＥＤだからこんなに明るくてもエコなんだお」
Ｇ「そうだね、でも１０４万球も使えばそれなりに電気代かかってそうだご」
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ボールペンの中を２両編成のＮ７００系が上下する！
動画も撮ってみました。おぉ－動いてる？
・・・実はペン先が上になる向きで縦長に撮影してま－す。
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第２号も１号に続き小田急電鉄、後半は小田原・片瀬江ノ島・藤沢・はるひ野（全４４駅、５車両基地）
このシリーズはだいたい２号に渡って特集するようです。
小田原駅は、横浜駅に次いで全国に２番に乗り入れる鉄道会社が多いとのこと（ＪＲ東日本・ＪＲ東海・小田急・箱根登山鉄道・伊豆箱根鉄道）、神奈川県内ではなく全国でというのが意外です。
昔はここから箱根湯本駅まで箱根登山鉄道との３線軌条が伸びていましたが、廃止されました。（箱根登山鉄道の廃線跡）
藤沢駅は、日本一列車本数の多いスイッチバック駅だそうです。スイッチバック駅って単線なら単純な配線ですが、複線だとかなり複雑ですよね。
次号は１２／１９発売の第０３号東京急行電鉄（１）、横浜高速鉄道（１）ですが、私の次の停車駅は２／１３発売の京浜急行電鉄（１）かな。。
またまた分冊百科が始まっていました。第１号小田急電鉄、新宿・下北沢・町田（新宿－厚木、全３３駅、３車両基地）
小田急は第１号に相応しいですね、「歴史でめぐる鉄道全路線大手私鉄」も第１号は小田急でした。
「新宿駅とロマンスカーは小田急の『顔』、どちらも他に代え難いものです」（本文より）
確かに。新宿駅でこれから自分の乗るロマンスカーが、ホームに入線するシーンなんてもうワクワクもんですよね(*￣∇￣*)
次号は１２／１２発売の第０２号小田急電鉄（２）、箱根登山鉄道です。
今時単線のＪＲ相模線、よく見るとほぼ１駅おきに列車交換できる駅が設置されておりダイヤも緻密に計算されてそう。ということで、運用表を作成して見ました。赤：茅ヶ崎→橋本、青：茅ヶ崎←橋本方面です。
こうして見ると朝・夕の電車は列車交換可能駅（◇）で必ず交換しているようです。
複線化が費用面で無理なら、横浜線や南武線に習って相模線にも快速電車を走らせて欲しい。単線で追越しできるダイヤって、とても作成し甲斐がありそうです。
