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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第３０号は「未来へ向けて 国鉄一大プロジェクト」動力近代化計画（１，５２９円）
動力近代化とは動力源を蒸気から電気やディーゼルにすることに加え、さらに機関車による動力集中方式か電車・気動車による分散方式かの選択も検討した、ということが印象的でした |
2022年2月22日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第３０号
2022年1月11日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第２７号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第２７号は「高密度ダイヤ・高速度運転の限界に挑戦せよ」京浜急行電鉄 日野原保物語（１，５２９円）
本書で使っている「緩急結合ダイヤ」という言葉を初めて知りましたが、子供の頃は普通（所要時間は普通ではない）・急行・特急（これが事実上の普通でした）・快速特急という４種類の列車による退避設備のある駅で接続し、なかなか興味深いダイヤと退避駅の配線（蒲田／川崎／子安～新町／金沢文庫～八景、堀之内駅）でした。 その後、日中は特急の運転がなくなりましたが、この表紙の１０００形が一番似合っていたのは特急でしょうか。短い駅間を急加速→最高速度に到達→停車、を繰り返し川崎～品川間の所要時間は駅数の同じ京浜東北線よりきっと早かったかと思います（調べきれませんでしたが）。 |
京急かぁまたたたたーっ駅にて
京急リラックマトレインとリラッ久里浜駅
京急蒲田駅レイアウト
京急６００型（初代）
京急ありがとうギャラリー号
京急１０００形のドレミファ音
京急蒲田駅レイアウト
2021年12月28日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第２５号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第２５号は「東海道本線黄金時代を飾った電車急行」国鉄１５３系東海形（１，５２９円）
急行の運用には二等車と食堂車が必要で、１両の食堂車ではなくビュッフェ車（食堂＋３等車）２両を二等車の両端に２両を挟んで「利用する等級と異なる車両を通り抜けせずにビュッフェを利用できる編成にした」という記事が興味深いです |
過去撮影した１５３系の写真。品川～大井町間で、下り横須賀線の中から撮ったと思われます
2021年12月14日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第２５号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第２５号は「成田空港に特急を走らせよ」京成スカイライナー（１，５２９円）
成田空港の開港に合わせるべく１９７２年にデビューしたのに、肝心の空港開港が５年も遅れてしまい、仕方なく１９７３年に成田山参拝用に運転を開始したそうです。今思うと京成電鉄の高い運賃は、この時のツケなのかも知れません。 |
2021年11月30日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第２４号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第２４号は「独自のステンレス車両を開発せよ」東急８０００系（１，５２９円）
東急電鉄の車両は昔からステンレス製ばかりでした。地方私鉄に払い下げた元東急の車両がやたらと走っているイメージがありますが、ステンレスは錆びないので寿命が長いそうです。 今やステンレス車両が全盛の時代ですが、首都圏はＥ２３１系・Ｅ２３３系だらけになってしまい面白くないですね。。 |
2021年10月19日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第２１号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第２１号は「東京－新大阪 ２時間３０分を実現せよ」ＪＲ東海３００系新幹線（１，５２９円）
大好きな１００系を東海道新幹線から追い出した車両、食堂車をなくしたのは寂しいですがスピード時代の流れなのでしょう。 |
| 項目 | 軽量化内容 | 軽量化 前 |
軽量化 後 |
軽量化 効果 |
|---|---|---|---|---|
| 車体 | 鉄から軽いアルミに変更。鉄：アルミの比重は３：１だが、強度を増すため倍の厚さにする必要あり単純に１／３とはならない | １０．０ｔ | ６．０ｔ | －４．０ｔ |
| モーター | 直流モーターから部品の少ない交流モーターに変更し小型化 | ３．６ｔ (4台/両) |
１．８ｔ (4台/両) |
－１．８ｔ (4台/両) |
| 台車 | 軽量なボルスタ（まくらばり？）レス台車に変更、可能な部分は鉄からアルミに変更 | ２０ｔ (2台/両) |
１２．８ｔ (2台/両) |
－７．２ｔ (2台/両) |
| 座席 | １席２８ｋｇの座席を１２ｋｇに変更（詳細不明） | ２．８ｔ (100席/両) |
１．２ｔ (100席/両) |
－１．６ｔ (100席/両) |
| 合計 | －１４．６ｔ | |||
2021年9月7日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第１８号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第１８号は「新世代の寝台電車を開発せよ」２８５系サンライズエクスプレス（１，５２９円）
次々に消えて行った寝台特急の中で、最後まで残ったサインライズ出雲・瀬戸。「飛行機の最終便の後に発車して始発便より前に目的地に到着する」作戦が当たったようですが、その作戦は他の区間には生かせないのか寝台特急の新設や２８５系の増備がされることはなく、１９９８年デビューから今に至っています |
2021年8月10日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第１６号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第１６号は「営業運転・時速３００キロへの挑戦＜後編＞」５００系新幹線、本シリーズ初の前編・後編２本立てです（１，５２９円）
後編は静かなパンタグラフの開発と、トンネル微気圧いわゆる「トンネルドン」の課題克服のお話しです |
東海道新幹線のぞみ／ドクターイエロー／ひかり／こだま
５００ ＴＹＰＥ ＥＶＡ
広島駅にて
コクヨのはこでん－５００系新幹線のぞみ編
５００系のぞみ
2021年7月27日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第１５号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第１５号は「営業運転・時速３００キロへの挑戦＜前編＞」５００系新幹線、本シリーズ初の前編・後編２本立てです（１，５２９円）
新幹線で一番好きな車両はバブル感満載だった１００系ですが、一番カッコよくて未来的な顔はやっぱり５００系ですね |
東海道新幹線のぞみ／ドクターイエロー／ひかり／こだま
５００ ＴＹＰＥ ＥＶＡ
広島駅にて
コクヨのはこでん－５００系新幹線のぞみ編
５００系のぞみ
2021年7月13日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第１４号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第１４号は「戦中戦後を駆け抜けた万能蒸気機関車」Ｄ５１（１，５２９円）
ＳＬと言えばデゴイチ、デゴイチと言えばＳＬというくらい有名な蒸気機関車です |