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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第５５号は「在来線に乗り入れろ！日本初のミニ新幹線」ＪＲ東日本 山形新幹線「つばさ」４００系（１，６９０円）
ミニ新幹線方式はフランスのＴＧＶが在来線を一部流用していることにヒントを得て、日本でも在来線を標準軌に改軌するのだ！という発想らしいです。その後６両から７両に増車したり新庄まで延伸したりと好評のようです |
2023年2月7日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第５５号
2022年12月26日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第５２号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第５２号は「悲願の都心直通を実現せよ」相鉄 都心直通プロジェクト（１，５２９円）
一時期は同じ会社だったＪＲ相模線と相模鉄道の歴史から始まりましたが、未だに単線で４両の相模線に対し都心直通を実現した相鉄線はとっても頑張って見えます。 |
2022年11月1日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第４８号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第４８号は「よみがえれ昭和の情景」いすみ鉄道キハ５２（１，５２９円）
ＳＬを「呼び物」にしている鉄道は色々ありますが、ディーゼルカーはなかなかレアです。ディーゼルカーと言えば急行でも非冷房で窓全開という記憶がありますが、今のご時世冷房が当然のようにガンガン効いていました。 キハ５２よりも後から入線したキハ２８は、残念ながら老朽化により今年で引退だそうです。 |
2022年10月18日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第４７号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第４７号は「第二世代のブルートレインを確立せよ」１４系・２４（１，５２９円）
２０系の５２ｃｍのベッド幅に対して７０ｃｍに拡大された１４系・２４系ですが、意外にも静粛性や乗り心地は２０系の方がよかったらしいです。 |
2022年9月27日
鉄道車両金属モデルコレクション創刊号
鉄道車両金属モデルコレクションという分冊百科がスタート、とりあえず創刊号２，９９０円は記念に？購入してみました。次号からは６，９８０円と強気の価格設定です（画像クリックで拡大＆５枚スライド）
- サイズは３２．５ｃｍ×２２．５ｃｍ×７ｃｍ、厚みがありますがＨＯゲージ模型が付録だとこれくらいなのでしょう
- 読み物は１１ページの他、本百科の購読申込関連広告が多いです
- そして一番下に模型が。創刊号って新幹線になりがちですが在来線の名車４８５系なのは好感持てます
ケースから模型を出してみました（画像クリックで拡大＆６枚スライド）
- ボンネット型＋キノコ型クーラーっていいですね。４８５系はその他貫通型や非貫通型があって楽しいです
- ボンネット型のヘッドマークは、絵入りではなく文字だけの方が似合う気がします
- 特急型車両は着席前提なので車高が低いと聞きましたが、連結面を見ると改めてその平べったさが分かります
これまでに購入したＮゲージの国産鉄道とＨＯゲージの鉄顔コレクションと並べてみました（画像クリックで拡大＆５枚スライド）
2022年7月26日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第４１号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第４１号は「極寒・豪雪に耐える新幹線をつくれ！」新幹線２００系（１，５２９円）
Ｎ７００系で統一された東海道新幹線に比べバラエティに富んだ東北・上越・北陸方面の新幹線ですが、開業当初はこの１形式のみ。「タバコ（１本）を立てても倒れない」という安定走行がウリでしたが、タバコで試していたというのが時代ですね 東北新幹線の開業は喜ぶべきことなのでしょうが、かつて東北５県や新潟の県庁所在地を結んでいた在来線特急が廃止されてしまったのは、子供の私にはとても寂しい出来事でした。 |
2022年7月12日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第４０号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第４０号は「初のコンテナ電車列車を開発せよ」Ｍ２５０系スーパーレールカーゴ（１，５２９円）
モーダルシフトによりトラックから貨物列車が見直され、佐川急便が東京～大阪間で貨物列車輸送を始めようとした。 → 集荷は夜遅くまで、配送は朝早くから始めたいので６時間で輸送したい → 線路への負担が大きい機関車は最高速度１１０ｋｍ／制限がありこれでは６時間は無理 → 動力分散方式にして最高速度１３０ｋｍ／ｈを可能にした！というお話。 |
４Ｍ１２Ｔの１６両に、佐川急便専用コンテナが１台×４両＋２台×１２両＝２８台搭載可能。上り／下りで５６台分のトラックのＣＯ２が削減！めでたしめでたし…なのに、Ｍ２５０系が増備され日本全国に普及しないのはなぜなのか？調べてみると以下の２つの理由らしい。横展開って難しいんですね
- 佐川急便専用のコンテナなので汎用性がない
- 直流型なので交流電化区間を走れない
2022年6月14日
ＪＲ全路線第２１号
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「ＪＲ全路線コンプリートの旅が始まる！」と題した分冊百科、第２１号は「ＪＲ東日本 東北新幹線 ＪＲ北海道 北海道新幹線」（１，４９９円）
７号ぶりに購入、やはり新幹線には食いついてしまいます。最高速度は開業時の２１０ｋｍ／ｈから３２０ｋｍ／ｈへと進化していますが、３２０ｋｍ／ｈで走れる区間は東京から１０９．５ｋｍも先の宇都宮～同５３５．３ｋｍの盛岡までの４２５．８ｋｍと、全線の半分の区間だけなのが残念。速度制限のある区間をどう縮めて行くのかが今後の課題ですね |
| 駅間距離 | 最高速度 | 見直し後 | コメント | |
|---|---|---|---|---|
| 東京 | ||||
| 3.6km | 110km/h | 同左 | 近距離なのでそもそも速度上げる前に到着 | |
| 上野 | ||||
| 26.7km | 110km/h | 130km/h | 130km/h出せる区間は限られ短縮時間は僅か１分 | |
| 大宮 | ||||
| 79.2km | 275km/h | 同左 | not速達型の車両入替が終わったら検討始めるか？ | |
| 宇都宮 | ||||
| 425.8km | 320km/h | 同左 | 札幌開業時にはさらに360km/hに上がりそう | |
| 盛岡 | ||||
| 178.4km | 260km/h | 320km/h | 今回の目玉ですが短縮効果は僅か5分 | |
| 新青森 | ||||
| 38.5km | 260km/h | 同左 | 札幌開業時に検討、320km/hにはなりそう | |
| 奥津軽いましべつ | ||||
| 74.8km | 140km/h | 160km/h | 貨物列車が走らない時間帯は210km出すとか | |
| 木古内 | ||||
| 35.5km | 260km/h | 同左 | 札幌開業時に検討、320km/hにはなりそう | |
| 新函館北斗 | ||||
2022年5月31日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第３７号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第３７号は「ロマンスカーの伝統を継承せよ」小田急ＶＳＥ車（１，５２９円）
展望席の無くなった３００００形ＥＸＥを見て「こんなのロマンスカーじゃない！」と子供が泣いたとか泣かないとか、どうせ展望席に座れないならよいのでは？いやいや見た目も大事ということで観光列車の復権を誓って登場した７代目ロマンスカー。連接車＆展望車の復活ですが、デザイナーの「左右対称が美しいのだ」という拘りでＮＳＥ・ＬＳＥの１１両に対し１０両編成になったそうです。部品交換コストが高いという理由で早々と廃車になってしまい、結局乗れずじまいでした。 |
2022年5月3日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第３５号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第３５号は「パノラマ特急で未来を拓け」キハ８５系 特急ワイドビューひだ（１，５２９円）
ＪＲ東海って東海道新幹線以外は赤字路線らしいです。キハ８０系は非力、キハ１８１系は強力だけど保守に難ありということでカミンズ社製のエンジンを積んだキハ８５系が、在来線非電化区間のドル箱的路線の高山本線ひだ号のために開発されました。 |