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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第１３号は「特急電車の未来を拓け」小田急ＳＥ車（１，５２９円）
シリーズ１３号目にして初めての私鉄。ギリギリＳＳＥになった車両を見たことがありますが、確かに車高が低かったのを覚えています。小学生時代はロマンスカーと言えばＳＳＥ・ＮＳＥのラインアップの所にちょうどＬＳＥがデビューしＬＳＥのＮゲージが行きつけの模型店内のレイアウトを周回運転していました。海老名のロマンスカーミュージアム、いつになったら行けるかな・・ |
2021年6月29日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第１３号
2021年6月15日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第１２号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第１２号は「カーブを振り子で攻略せよ」３８１系湘南電車（１，５２９円）
勾配と曲線の多い日本の線路、勾配は列車の出力アップにより克服できましたが曲線は遠心力に阻まれスビードアップできませんでした。そこで振り子車両が開発されたそうです。 |
2021年6月8日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第１１号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第１１号は「長距離運行電車を開発せよ」８０系湘南電車（１，５２９円）
小学生時代に、ギリギリで２枚窓の車両をたまたま見かけたことがあるようなないような。。 |
2021年5月18日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第１０号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第１０号は「高速鉄道網を全国に完備せよ」国鉄キハ１８１系（１，５２９円）
私と同い年のデビューですが、ディーゼルは急行までしか乗車経験がなく特急って乗ったことないです。 |
＜7両編成の場合＞
| 車種 | １号車 | ２号車 | ３号車 | ４号車 | ５号車 | ６号車 | ７号車 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 特急用キハ８２ | キハ ８２ １８０ |
キロ ８０ ３６０ |
キシ ８０ ３６０ |
キハ ８０ ３６０ |
キハ ８０ ３６０ |
キハ ８０ ３６０ |
キハ ８２ １８０ |
２１６０馬力 |
| 急行用キハ５８ | キハ ５８ ３６０ |
キロ ２８ １８０ |
キハ ５８ ３６０ |
キハ ５８ ３６０ |
キハ ５８ ３６０ |
キハ ５８ ３６０ |
キハ ５８ ３６０ |
２３４０馬力 |
| 特急用キハ１８１ | キハ １８１ ５００ |
キロ １８０ ５００ |
キサシ １８０ ０ |
キハ １８０ ５００ |
キハ １８０ ５００ |
キハ １８０ ５００ |
キハ １８１ ５００ |
３０００馬力 |
2021年5月4日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第９号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第９号は「通勤型新性能電車のパイオニア」国鉄１０１系（１，５２９円）
私が子供の時は１０３系が主流で、１０１系はあまり走ってませんでした。 |
2021年4月20日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第８号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第８号は「ディーゼル動車を全国に展開せよ」国鉄キハ５８系（１，５２９円）
キハ５８に初めて乗った時のことは今でも覚えています 急行なのに非冷房車なので窓は全開、風と軽油の臭いとエンジン音がイイ感じでした。また乗ってみたいですね |
2021年4月10日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第７号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第７号は「万能型特急で全国を駆け巡れ」国鉄４８５系（１，５２９円）
やはり在来線特急と言えば４８５系ですね、日本全国で走っていました。先頭車がボンネット型、貫通型、非貫通型の３種類あってさらにボンネット型はクハとクロがあり、中間車もクーラーがキノコ型や分散型や集中型とバリエーションがあって、違いを見つけるのが楽しかったです |
交直流電車はタイプ別かつ進化の途中で形式が複雑に分かれていますので一覧表にしてみましょう。
- タイプ・・・近郊型／急行型／特急型
- 交流区間の周波数・・・５０Ｈｚ／６０ヘルツ
- モーター出力（特急型除く）・・・１００ｋＷ／１２０ｋＷ
- 抑速ブレーキ（近郊型除く）・・・あり／なし
| タイプ | 出力 | 抑速 ブレーキ |
周波数 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ５０Ｈｚ用 | ６０Ｈｚ用 | 50/60両用 | ||||
| 近郊型 | １００ｋＷ | なし | ４０１系 | ４２１系 | － | |
| １２０ｋＷ | ４０３系 | ４２３系 | ４１５系 | |||
| 急行型 | １００ｋＷ | なし | ４５１系 | ４７１系 | － | |
| １２０ｋＷ | ４５３系 | ４７３系 | － | |||
| あり | ４５５系 | ４７５系 | ４５７系 | |||
| 特急型 | １２０ｋＷ | あり | ４８３系 | ４８１系 | ４８５系 | |
| 寝台 | － | ５８１系 | ５８３系 | |||
そして５８３系に続き１２両編成時代の定員を数えてみました。５８３系の座席定員が１３両編成で６７６名に対し７５２名と、さすが昼専用型車両です。
| 初期・ 後期 |
４ク ８ハ １ |
４サ ８ロ １ |
４モ ８ハ ４ |
４モ ８ハ ５ |
４モ ８ハ ４ |
４モ ８ハ ５ |
４サ ８シ １ |
４モ ８ハ ４ |
４モ ８ハ ５ |
４モ ８ハ ４ |
４モ ８ハ ５ |
４ク ８ハ １ |
合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 初期定員 | ５６ | ４８ | ６４ | ７２ | ６４ | ７２ | － | ６４ | ７２ | ６４ | ７２ | ５６ | ７０４ |
| 後期定員 | ６４ | ４８ | ７２ | ７２ | ７２ | ７２ | － | ７２ | ７２ | ７２ | ７２ | ６４ | ７５２ |
・先頭車が初期：ボンネット型に対し、後期：貫通型・非貫通型で８名増員
・パンタ車が初期：一部床置きクーラーに対し、後期：集中型クーラーで８名増員
2021年3月23日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第６号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第６号は「東海道・山陽新幹線 究極の車両 その先へ」新幹線Ｎ７００系（１，５２９円）
ここにきてＪＲ化後の新し目のプロジェクトになりました。子供の頃あまり新幹線が好きになれなかった理由のひとつが「０系の１車種しかない」でした。その後１００系、３００系、５００系と種類が増えたので面白くなって来たのですが、東海道新幹線はまたＮ７００系に統一されてしまいました。その後Ｎ７００Ａ、Ｎ７００Ｓと登場、Ｎ７００Ｓは「フルモデルチェンジ」と謳っていますが、外観的にはどう見ても「マイナーチェンジ」だと思います |
2021年3月9日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第５号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第５号は「東京－大坂間を日帰りせよ」ビジネス特急こだま（１，５２９円）
昭和３３年（１９５８年）１１月にデビューということは、そのわずか６年後には東海道新幹線が開業なので、新幹線ができるまで待てばよいのにと思ってしまいますが「東海道本線の利用客数の伸びはそれを待ってはくれなかった」そうです |
2021年2月22日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第４号
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「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第４号は「走るホテルを作れ」特急あさかぜ２０系客車（１，５２９円）
２０系客車とは言いつつ前半は車両軽量化の話で旧型客車から軽量化した１０系客車誕生の話です。 |